阿爾卑斯阿爾派株式會社（總部：東京都大田區(qū)，代表取締役社長 CEO：栗山年弘，下稱“阿爾卑斯阿爾派”）、歐姆龍株式會社（總部：京都市下京區(qū)，代表取締役社長 CEO：山田義仁，下稱“歐姆龍”）、清水建設(shè)株式會社（總部：東京都中央?yún)^(qū)，代表取締役社長：井上和幸，下稱“清水建設(shè)”）、日本IBM株式會社（總部：東京都中央?yún)^(qū)，代表取締役社長：山口明夫，下稱“日本IBM”）、三菱自動車工業(yè)株式會社（總部：東京都港區(qū)，代表執(zhí)行役CEO：加藤隆雄，下稱“三菱自動車”）的5家企業(yè)聯(lián)合成立了“一般社團法人新一代移動支援技術(shù)開發(fā)聯(lián)合體（下稱“聯(lián)合體”）”。該聯(lián)合體以提高視障人士在現(xiàn)實社會中的無障礙環(huán)境^*1與生活質(zhì)量為目的，開發(fā)AI輔助移動與交流所需的整合技術(shù)解決方案“AI行李箱”，以及為其社會應(yīng)用而實施演示試驗。旨在通過聯(lián)合體活動，實現(xiàn)殘疾人與健全人相互認可、和諧共處的“共生社會”。

聯(lián)合體成立的背景

隨著近年來老齡化的發(fā)展，視力下降和青光眼等眼疾導致了視障人士的增加。根據(jù)日本眼科學會的調(diào)查^*2，日本估計有視障人士164萬人，其中全盲視障人數(shù)高達18.8萬人。還有研究結(jié)果^*3稱到2050年全球視障人士數(shù)將增至目前的3倍，爆炸式增加已不可回避。

視障人士有著各種困難，特別是不能自由出行，成為參與社會的一大障礙。舉例來說，他們難以做到邊看地圖路線邊前往目的地、在走路時避開人和障礙物、看路標和招牌進商店、在車站和商店排隊、看到熟人打招呼等這些日常生活中的小事。在日本，自從2006年6月的《無障礙新法》及2016年4月的《消除殘疾人歧視法》施行以來，正在推進為輪椅人士消除臺階和設(shè)置電梯等措施。但是對于視障人士來說，他們不能通過視覺來觀察周圍，仍難以做到上下班、上學放學等社會生活必不可少的出行。

為了解決這些課題，該聯(lián)合體正在致力開發(fā)整合解決方案“AI行李箱”，通過最新AI與機器的人技術(shù)組合對視覺所得信息進行彌補，幫助視障人士自立上街出行。AI行李箱是注重讓視障人士在日常生活中便于攜帶的可穿戴設(shè)備與行李箱式導航機器人。該聯(lián)合體由跨行業(yè)的多家企業(yè)將技術(shù)與知識融合在一起，旨在開發(fā)AI行李箱，同時通過演示試驗來確定社會應(yīng)用所需條件，實現(xiàn)能解決視障人士移動與交流課題的解決方案。

該聯(lián)合體成立的背景是IBM研究員淺川智惠子在美國卡內(nèi)基梅隆大學（下稱“CMU”）開展一項視障人士用行李箱式引導機器人CaBot的研究。該聯(lián)合體在CMU等各大學以及相關(guān)視障人士援助團體的配合下，正在開發(fā)新的無障礙環(huán)境技術(shù)。^*4

*1 無障礙環(huán)境：是指便于獲取信息和服務(wù)
*2 出自日本眼科醫(yī)會研究班報告2006 ～ 2008《日本視力殘疾的社會成本》
*3 出自柳葉刀全球健康雜志2017年8月登載的《Magnitude, temporal trends, and projections of the global prevalence of blindness and distance and near vision impairment: a systematic review and meta-analysis》
*4 Guerreiro, Jo?o, Daisuke Sato, Saki Asakawa, Huixu Dong, Kris M. Kitani, and Chieko Asakawa. “CaBot: Designing and Evaluating an Autonomous Navigation Robot for Blind People.” In The 21st International ACM SIGACCESS Conference on Computers and Accessibility, pp. 68-82. 2019.